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Ich hatte bezüglich der Downpipe bereits mit ProBoost kontakt, da ich natürlich wissen wollte, ob ich die gleich mitmachen muss. Dort wurde mir gesagt, dass die OPF Downpipe (Die im DKTB und TCR verbaut ist) bis ca. 360/370ps (IS38) nicht angefasst werden muss. Beim Golf R, oder auch beim DLBA müsste die bereits für Stage 1 getauscht werden.

APR fährt sogar ihr Upgrade-Lader Setup mit 421ps mit Serien-Downpipe (DKTB - ich hab das sogar schriftlich von APR).

Daher hab ich mir bislang null Gedanken um die Downpipe gemacht, da mir von allen Seiten gesagt wurde, dass es beim OPF Modell nicht nötig ist, solange es beim Serien-Lader bleibt, da dieser der limitierende Faktor ist und nicht die Downpipe.

@DazzEIR


Danke fürs Teilen dieser essentiellen Infos, welche meine bisherigen Überlegungen untermauern und
mich bestätigen, dass die originale Downpipe insbesondere beim DKTB durchaus mehr als gut genug ist.

Alles Gute für DEIN Projekt

Ich kann dir ProBoost sehr empfehlen, wenn es nicht unbedingt mit TÜV sein muss.
Wie @sebbel bereits schrieb, wird bei ProBoost jedes Fahrzeug individuell abgestimmt und selbst wenn dir nach der Probefahrt etwas negativ auffällt oder du einen Wunsch hast, dann optimiert Adrian das so lang bis du zu 100% zufrieden bist.

Bezüglich TÜV musst du auch bedenken das nach einer Eintragung der Software Optimierung, nachträgliche Veränderungen am Fahrzeug eventuell erschwert werden, weil jegliche Gutachten von Tuningteilen sich immer auf ein Serienfahrzeug bzw Serienleistung bezieht.

Ich habe ja prinzipiell nicht mal ein Problem damit, ohne TÜV zu fahren. Mein Bedenken ist eher, dass das Auto mit Software und so weiter dann nicht mehr durch die HU und AU kommt. Ich würde mir ja bei Adrian auch die Stage 2 DSG Software machen lassen, weil mir mein DSG echt auf die Nerven geht, aber mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und sowas besteht der doch niemals die AU, oder?

Das passt schon!

Bezüglich TÜV musst du auch bedenken das nach einer Eintragung der Software Optimierung, nachträgliche Veränderungen am Fahrzeug eventuell erschwert werden, weil jegliche Gutachten von Tuningteilen sich immer auf ein Serienfahrzeug bzw Serienleistung bezieht.
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Sehr guter Ansatz, habe ich noch nicht auf dem Schirm gehabt...!!!

Worauf sollte man noch achten, wenn ein größerer Lader rein kommt, bei der Software Anpassung? Ich will nicht, dass das DSG beim kick down bei Sport in den 2ten Gang schaltet, schaltdrehzahl Anhebung um 500-800 U/min. Kick down Abschaltung in der manuellen Gasse? Was habt ihr alles rein programmieren lassen beim Upgrade Lader?

An sich "falsches" Topic, deine Frage wurde daher schon verschoben.

Wenn es nur um die Software für den Turbo geht, dann passt es hier rein, aber das was du fragst ist ganz klar DSG Software. Daher bitte dazu im passenden Topic weitermachen, danke.