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Hallo ihrs,

eine kleine Frage. Wenn ich aus dem langsamen rollen beschleunige (und zwar voll) dann zieht der GTI wie die Sau. Allerdings merke ich beim Wechsel vom 2ten in den 3ten Gang das er die erste Sekunde zwar schiebt, aber der Schub dann nochmal merklich zunimmt.

Ist es dem Ansprechverhalten des Turbos geschuldet? Ich dachte eigentlich, da er ja im hohen Drehzahlbereich fährt, das der Turbo eh schon voll da ist?

Denkfehler oder alles so normal?

BG Alex

Handschalter oder Dsg?

ups...



DSG...

Also er sollte eigentlich durchziehen.
Schaltet er früher weil kein Vollgas/Kick-Down kann das schon so leicht sein.

Er sollte wenn er in den zweiten schaltet auch relativ spürbar nach vorn "springen". Aber eigentlich weiter durchziehen.

Evtl. kurzer Eingriff vom ASR,Schlupf?Ist es beim wechsel von 3 auf 4 ähnlich?

Ein ASR-Eingriff ist spürbar und passiert auf trockener Straße geradaus unter Volllast im zweiten eigentlich nicht, sofern die Straße dies genauso hergibt.

Durchaus kann es passieren, das auch in anderen Gangwechsel (Hochschalten) der Wagen "gefühlt" beim umswitchen der Kupplung "nach vorn springt/ruckt".
Vom Ersten in den Zweiten ist es eigentlich immer, nicht nur wegen der Spreizung sondern auch weil er ja noch ordentlich Radmoment im zweiten hat.

Was ich meine ist eigentlich was simples. Unter Volllast und ausdrehen des Motors wird beim schalten ja die Einspritzung ausgeblendet, demnach "würde" zwar keine "Zugkraftunterbrechung (da nicht ausgekuppelt wird)" entstehen, aber ein Zugverlust aufgrund des geminderten Momentes.
Da das DSG aber in diesem Moment die Drehzahl vom Ersten zur passenden Drehzahl des Zweiten schleift, bewirkt dieses "herunterschleifen" einen Vortrieb.
Dies nimmt man meiß nur sehr kurz in einem Sprung/Ruck nach vorn war.

Gute Handschalter-Fahrer machen dies genauso Perfekt mit dem Schleifen und wieder Gas geben während dessen, andere wiederum, meiner Meinung nach schlechte HS-Fahrer ruppen einfach die Kupplung, dadurch "steht" die Nadel einen relativ langen Moment. Genau das ist der Punkt, wenn bei HS fahrern beim schalten in den Zweiten kurz die Räder durchgehen. Vielleicht ploppt es dabei auch beim HS. Aber das ist "schlechtes schalten". Bei Youtube findet man oft Videos, wo dies passiert (Beim schalten mit dem HS gehen die Räder kurz durch). Es sollte so nicht passieren, es sei denn man fährt nen 800Nm Geschoss, wo die Räder eh noch durchdrehen werden -> Aber das ist trotzdem nicht der Ideale Beschleunigungsweg.


Hoffe das einigermaßen verständlich erklärt zu haben.

Danke für Eure Erläuterungen. ICh kann es am besten so beschreiben das nach dem Gangwechsel ca 0,5 sekunden vielleicht gefühlt 85% des Schubs da sind und danach dann 100%. Durchdrehen tut nichts. Strasse trocken und griffig. Einen Ruck spüre ich auch nicht.

Ich werde das nochmal genauer testen. Hat das vielleicht jemand mal nachstellen können? Kann ja gut sein das alles normal ist.

Haste ASR aus?!?

Ist das in jedem Gang so bei Kick-Down/Vollgas?

Wann schaltet er bei Vollgas und wann bei Kick-Down?

Müsste man mal mit ´nem HS testen wie es da ist.

Kannst ja bald machen