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was hält der Motor aus (PS/NM)?
Auf VW Vortex gibt es einen dedizierten Thread zum Thema APR Tuning und dort hat nun auch ein User das Software Update bekommen und ist kurz danach mit Turbo Schaden liegen geblieben.
Allerdings scheint es sich dabei um das gleiche Problem zu handeln was VW in Deutschland hatte.
Zumindest gibt es diese offizielle Kommunikation von VW:
http://www.goapr.com/support/tsb/21e7.pdf
Kann jedem, der einigermassen English versteht den Thread nur Nahe legen:
http://forums.vwvortex.com/sho...de!/page10
APR beantwortet dort super schnell alle Fragen und gibt auch ein paar Insights.
Die Frage nach dem DSG ist auch aufgekommen:
Ich zitiere mal:
Quote Originally Posted by fleaman View Post
Newbie here.
Patiently waiting for PP GTI, and hopefully Cloth + Fender options (perhaps 2016 model)
I know Arin and others have mentioned the DSG trans as being rather strong, but reading this has made me wonder a bit> http://www.automotive.com/news/1405-...iews:ACOM|News
Excerpt from link>
"The first problem the company is facing is finding a gearbox that will be able to handle the 332 lb-ft of torque that the concept pumps out, and because VW wants this model to have wide appeal, an automatic transmission option is a must. Earlier this month, the automaker announced plans to create a 10-speed DSG that can withstand up to 369 lb-ft of torque, and we think this will find its way onto the R400."
The transmission guys always underrate their capabilities. The DQ250 was only able to handle 258 ft-lbs of torque on the MK5 back in 2004 or so. We'll, those things are good for well over 100,000 miles with torque well over 100 ft-lbs higher. Every stage 1 chip was higher than their rated output but they didn't skip a beat!
Ich weiß dass es hier nicht um APR an sich geht und auch eher um den Motor gehen soll, aber ich denke da die Diskussion gerade durch das APR Tuning in Gang gekommen ist kann man ja vielleicht trotzdem Informationen zu dem Thema hier sammeln.
Vielleicht könnte man auch das DSG/Schaltung in den Thread Titel mit aufnehmen, da dieser Punkt ja auch "Sorgen" macht.
Allerdings scheint es sich dabei um das gleiche Problem zu handeln was VW in Deutschland hatte.
Zumindest gibt es diese offizielle Kommunikation von VW:
http://www.goapr.com/support/tsb/21e7.pdf
Kann jedem, der einigermassen English versteht den Thread nur Nahe legen:
http://forums.vwvortex.com/sho...de!/page10
APR beantwortet dort super schnell alle Fragen und gibt auch ein paar Insights.
Die Frage nach dem DSG ist auch aufgekommen:
Ich zitiere mal:
Zitat
Quote Originally Posted by fleaman View Post
Newbie here.
Patiently waiting for PP GTI, and hopefully Cloth + Fender options (perhaps 2016 model)
I know Arin and others have mentioned the DSG trans as being rather strong, but reading this has made me wonder a bit> http://www.automotive.com/news/1405-...iews:ACOM|News
Excerpt from link>
"The first problem the company is facing is finding a gearbox that will be able to handle the 332 lb-ft of torque that the concept pumps out, and because VW wants this model to have wide appeal, an automatic transmission option is a must. Earlier this month, the automaker announced plans to create a 10-speed DSG that can withstand up to 369 lb-ft of torque, and we think this will find its way onto the R400."
The transmission guys always underrate their capabilities. The DQ250 was only able to handle 258 ft-lbs of torque on the MK5 back in 2004 or so. We'll, those things are good for well over 100,000 miles with torque well over 100 ft-lbs higher. Every stage 1 chip was higher than their rated output but they didn't skip a beat!
Ich weiß dass es hier nicht um APR an sich geht und auch eher um den Motor gehen soll, aber ich denke da die Diskussion gerade durch das APR Tuning in Gang gekommen ist kann man ja vielleicht trotzdem Informationen zu dem Thema hier sammeln.
Vielleicht könnte man auch das DSG/Schaltung in den Thread Titel mit aufnehmen, da dieser Punkt ja auch "Sorgen" macht.
Golf 6 GTI seit 2009
Golf 7 GTI Performance in Limestone Grey seit 10.07.2014
Golf R Rückleuchten,Spiegelkappen in Satin Black,85% Tönung Heck-/Seitenscheiben,DTH AGA im 6er R Look, Black Ceramic Endrohre,Eibach Pro Kit
Golf 7 GTI Performance in Limestone Grey seit 10.07.2014
Golf R Rückleuchten,Spiegelkappen in Satin Black,85% Tönung Heck-/Seitenscheiben,DTH AGA im 6er R Look, Black Ceramic Endrohre,Eibach Pro Kit
Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 06.08.2014 - 07:54 Uhr von Golf6GTI.
@ Wo-Gti
Nein, solche Toleranzen gibt es heute nicht mehr. Dem deutschen Maschinenbau sei dank.
Eine vergrößerte Bohrung wurde gern bei hochdrehenden Sport und Rennmotoren angewendet, da sich hierdurch die Reibungsverluste reduzieren. Ebenso wie längere Pleuel und kürzere Kolben. Auch hierdurh lässt sich Reibung reduzieren.
Jedoch nicht für aufgeladen Motoren zu empfehlen.
Nein, solche Toleranzen gibt es heute nicht mehr. Dem deutschen Maschinenbau sei dank.
Eine vergrößerte Bohrung wurde gern bei hochdrehenden Sport und Rennmotoren angewendet, da sich hierdurch die Reibungsverluste reduzieren. Ebenso wie längere Pleuel und kürzere Kolben. Auch hierdurh lässt sich Reibung reduzieren.
Jedoch nicht für aufgeladen Motoren zu empfehlen.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 06.08.2014 - 08:01 Uhr von Speed.
Berlin
Habe ich das richtig verstanden, das VW/Audi in den USA bei betroffenen A3 mit Motorkennbuchstabe CNTC am 5.8. einen Rückruf gestartet hat und den Turbo tauschen will?
Welcher Motor ist das beim Audi?
Welcher Motor ist das beim Audi?
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 06.08.2014 - 08:07 Uhr von Beeetle.
Zitat geschrieben von Beeetle
Habe ich das richtig verstanden, das VW/Audi in den USA bei betroffenen A3 mit Motorkennbuchstabe CNTC am 5.8. einen Rückruf gestartet hat und den Turbo tauschen will?
Welcher Motor ist das beim Audi?
Wenn ich das offizielle VW Dokument richtig verstehe dann ist es der 2.0 Liter Motor (steht zumindest auf der ersten Seite in dem PDF, oben rechts).
Golf 6 GTI seit 2009
Golf 7 GTI Performance in Limestone Grey seit 10.07.2014
Golf R Rückleuchten,Spiegelkappen in Satin Black,85% Tönung Heck-/Seitenscheiben,DTH AGA im 6er R Look, Black Ceramic Endrohre,Eibach Pro Kit
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Ja, aber welcher? Bei VW gibt es ja auch 3 verschiedene (CHHA/CHHB/CJXC)
Ugh....das kann ich dir auch nicht sagen.
APR hat auf der Website noch folgendes gepostet:
Mehr Informationen dazu finde ich leider auch nicht...denke mal es wird sich in dem Thread noch was tun sobald die Amis wach sind.
Dein GTI wird nach der Leistungsmessung übrigends dort im Forum ebenfalls erwähnt...
APR hat auf der Website noch folgendes gepostet:
Zitat
They are failing on stock, unmodified cars, if they have the revision K, Q or R apparently. I'm only aware of a couple R's failing, but the K and Q, which are in mainly in europe on the older cars, and maybe on the A3, seem to be the bigger problem.
Mehr Informationen dazu finde ich leider auch nicht...denke mal es wird sich in dem Thread noch was tun sobald die Amis wach sind.
Dein GTI wird nach der Leistungsmessung übrigends dort im Forum ebenfalls erwähnt...
Golf 6 GTI seit 2009
Golf 7 GTI Performance in Limestone Grey seit 10.07.2014
Golf R Rückleuchten,Spiegelkappen in Satin Black,85% Tönung Heck-/Seitenscheiben,DTH AGA im 6er R Look, Black Ceramic Endrohre,Eibach Pro Kit
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 06.08.2014 - 08:18 Uhr von Golf6GTI.
Von den Turbo's mit den Buchstaben war doch hier auch schonmal die Rede, in Verbindung mit nem Turboschaden von einem aus dem Forum?!
Golf 7 GTI \ Pure White \ Stoff "Clark" \ HS
bestellt: 07.02.2014 | seit 05.04.2014 | 46.000km | Ø 8,39l/100km
Veränderungen:
- diverse Codierungen
- Spiegelkappen in mattschwarz
- BBS SR 8x18 ET45 im Sommer / Austin's im Winter
- KW Variante 2 / 325mm Radmitte - Kotflügel rundherum
- 15mm Distanzscheiben pro Rad auf der HA
-Showroom-
bestellt: 07.02.2014 | seit 05.04.2014 | 46.000km | Ø 8,39l/100km
Veränderungen:
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- BBS SR 8x18 ET45 im Sommer / Austin's im Winter
- KW Variante 2 / 325mm Radmitte - Kotflügel rundherum
- 15mm Distanzscheiben pro Rad auf der HA
-Showroom-
Ja, aber erstmal Ruhe bewahren. Habe gerade mit meinem Service gesprochen. In D ist noch nichts bekannt, aber er hat ein Auge drauf.
In den USA werden z.T. vermeindlich gleiche Fahrzeuge verkauft - sie sind durchaus unterschiedlich. Die Produkhtaftung in den USA ist auch härter, so das dort zuerst reagiert wird. Wir müssen das beobachten.
In den USA werden z.T. vermeindlich gleiche Fahrzeuge verkauft - sie sind durchaus unterschiedlich. Die Produkhtaftung in den USA ist auch härter, so das dort zuerst reagiert wird. Wir müssen das beobachten.
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 06.08.2014 - 08:27 Uhr von Beeetle.
Ist das nicht die Motorbezeichnung von den US Motoren?! Ich meine beim US GTI ist diese CNTA.
Gruß Bernd
169 kW - HS - Tornadorot - DCC - Assistenz/Spiegel Paket - Discover Pro - Dynaudio - Car Net - NSW - Austin - Dijon - Rear Assist - usw....
Bestellt am 06.05.2013 --> Geliefert am 27.09.2013 -- In Planung für 2015 --> Seat Leon Cupra 280 mit Performance Pack
169 kW - HS - Tornadorot - DCC - Assistenz/Spiegel Paket - Discover Pro - Dynaudio - Car Net - NSW - Austin - Dijon - Rear Assist - usw....
Bestellt am 06.05.2013 --> Geliefert am 27.09.2013 -- In Planung für 2015 --> Seat Leon Cupra 280 mit Performance Pack
Würde jetzt auch nicht in Panik verfallen, daher hatte ich ja geschrieben dass es sich wahrscheinlich um das gleiche Problem handelt was VW in Europa auch HATTE!
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