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GFB DV+ T9359 für Clubsport Erfahrung
Bochum
Dreimal darfst du raten 
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Kassel
Ok, ok ! Blöde frage, also 100% 
Ich bin am Mittwoch auf dem Prüfstand, vielleicht besteht die Möglichkeit 2 Messungen einmal mit 0% und 100% zu machen. Ich werde berichten
Ich bin am Mittwoch auf dem Prüfstand, vielleicht besteht die Möglichkeit 2 Messungen einmal mit 0% und 100% zu machen. Ich werde berichten
| GTI Clubsport |
Deep Black Perleffekt | DSG | Bilstein B16 PSS10 | CSS - AGA
GFB DVX T9659 | APR 390PS | APR Carbon Intake | APR Motorlager | APR Turbo-In-& Outlet
Gurtdurchführungen Tornadorot | Rieger Clubsport Frontsplitter / Seitenschweller Tornadorot | ZP 01 19" (S) | Belvedere 18" (W)
Mein Showroom
Deep Black Perleffekt | DSG | Bilstein B16 PSS10 | CSS - AGA
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Ich glaube wichtiger dabei ist es die Vorspannfeder richtig ein zu stellen. Damit justiert man bei welchem Überdruck das Ventil auf macht und abbläst. Ist zwar kein Golf bzw dvx aber das Prinzip müsste doch eigentlich das gleiche sein
https://youtu.be/KgGRfR6jt-c
https://youtu.be/KgGRfR6jt-c
Stimmt. Dafür muss man sich einen 4er Innensechskant kürzen, damit man vernünftig einstellen kann.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
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Zitat geschrieben von pabo86
Ich glaube wichtiger dabei ist es die Vorspannfeder richtig ein zu stellen.
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Du kannst die Geräuschentwicklung von "ich hör nix" bis ganz lauf "zisch einstellen. Ohne Werkzeug und gut zugänglich.
Das andere ist die Federvorspannkraft,l welche vom Ladedruck abhängig ist.
Das andere ist die Federvorspannkraft,l welche vom Ladedruck abhängig ist.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
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Zitat geschrieben von Speed
Das andere ist die Federvorspannkraft,l welche vom Ladedruck abhängig ist.
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Anleitung liegt bei. Englisch, aber verständlich. Ich habe es nach Gehör eingestellt. Kein Flattern oder Schnarren, sondern ein lautes, hates, kurzes Zischen. Besser wie jede Druckluftbremse am LKW.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
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Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 08.06.2018 - 11:34 Uhr von Speed.
Ok, ich werde es einfach ausprobieren Paket ist schon unterwegs.
Paket ist schon unterwegs.
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Zischt es denn beim Schaltvorgang mit dem DSG oder nur wenn man vom Gas runter geht?
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