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Die rote Linie zeigt den Leistungs- und Drehmomentverlauf unter MTB-Tuning. Die grundsätzliche Motorencharakteristik bleibt auch dabei unverändert, da die Kurven einfach nach oben verschoben werden. Bei ABT scheint das also ähnlich zu sein.

Hier ist die "Delle" auch gut zu erkennen.

Das ist mir auch schon beim Beschleunigen aufgefallen, erst wirds etwas dünner und dann kommter nochmal.
Weiß denn jemand wie es zu diesem Verhalten beim GTI kommt?
Könnte das vielleicht sogar bewusst gemacht worden sein, um einen hauch Emotion zu erzeugen?

Lineare Drehzahlverläufe sind zwar effektiv, aber "langweilig".

Wers noch nicht gesehen hat, sollte sich mal so ein Diagramm von einem Honda V-Tec anschauen, wenn der die Nocke verstellt geht die Lutzi.

Ob das von VW bewusst in das Mapping hineinprogrammiert wurde, würde mich auch mal interessieren. Vielleicht liegt es auch daran, dass bei 4.500 U/min. das Steuergerät auf ein Mapping für die Maximalleistung (die liegt ja bei 4.500 bzw. 4.600 U/min. an) schaltet und daher Ladedruck, Zündung, Einspritzung und Nockenwellenstellung entsprechend anpasst. Mir gefällt es jedenfalls, da es der subjektiv wahrgenommenen Drehfreude zu gute kommt.

Zum Vergleich habe ich mal ein Radleistungsdiagramm von Porsche 997 Carrera S (355 PS) rausgekramt. Wer den Motor mal gefahren ist, weiß, dass er seine Leistung sehr progressiv abgibt und jeweils bei 4.500 und 6.000 U/min. nochmal richtig zulegen kann. Genau das spiegelt sich auch im Diagramm wider:

Ich kenn den neueren Carrera Motor mit 400 PS, und der hat schon eine sehr andere Charakteristik wie der GTI. Mal ganz unabhängig von der Spitzenleistung.
Ich kann bestätigen dass der die Leistung sehr progressiv abgibt, ein klassischer Sauger halt. Das tut der 3,4er aber auch. Ich mag das.

Die Linien bei APR sehen deutlich anders aus:


(Quelle: APR)

Danke @JBK87 ich dachte schon mein GTI hätte ein Leistungsproblem.
Das Ansprechverhalten war beim 5er sehr linear und deshalb kam es mir beim 7er komisch vor.
Zudem war der Klang des 5er aggressiver und suggerierte somit mehr Leistungsentfaltung.

@Martin:
Sieht also so aus, als wäre der GTI mit APR Software zwar performanter aber "langweiliger" in der Kraftentfaltung.
Resultiert dafür in einer entsprannteren Fahrweise und garantiert auch in schnelleren Rundenzeiten.
Effektivster Schaltpunkt ist bei dem dann bei etwa 5.200 Touren, danach fällter wieder ab?

Also zumindest ich spürs gerne wenns los geht.
Wie sagen die Ricer? "V-Tec kicked in yooo"

sieht mir nach dem Punkt aus wo die variable Nockenwelle verschoben wird

http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung
der Beitrag unter AVS wirds wohl sein

@Socke
Der Ideale Schaltpunkt hängt nicht davon ab wann das Moment oder die Leistung abfällt, sondern dann wen er im nächsten Gang mehr Radmoment hätte.