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Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance »
Beschleunigung 100-200 km/h und 100-250 km/h Zeiten
Beschleunigung 100-200 km/h und 100-250 km/h Zeiten
Moin, ich würde gerne bei meinem GTI mit Stage 1 100-200 messen. Kommt jemand aus der Nähe (PLZ 20148)? VG
Golf VII GTI PP FL '19
DQ381
Oryxweiß
279bhp / 452Nm
Stage 1 von MR-CHIPTECH
APR Catback
Turbo-Inlet + Turbo-Outlet
AP Gewindefahrwerk
Rieger Diffusor
Teifolierung
DQ381
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Manuel90
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Heute gemessen.
100-200 Korrigiert 8.64sek
Start / Ende 204m/204m
Distance 382m
Slope 0%
Für soft Abstimmung, den KM stand und Handgerissen echt ok.
100-200 Korrigiert 8.64sek
Start / Ende 204m/204m
Distance 382m
Slope 0%
Für soft Abstimmung, den KM stand und Handgerissen echt ok.
Stage 4 IS38 LM440 420PS/530NM OEM Kolben 100-200 in 8.64sek Korrigiert ( möglich 480ps/600Nm) Tornadorot, Motec Ultralight 18" Sommer (8kg) Yokohama AD08R, Motec Nitro 18" Winter Michelin Climatecross+ ( 8kg ), 2-Teilige Bremse vom Clubsport S, Carbon AIR Intake, HJS Downpipe, EGO-X Klappenanlage, Wagner LLK, Motorstüzlager, Sachs Kupplung, Turbo Inlet, Druckrohr Kit, Gewindefahrwerk ST XA, MFA XP Lite V2.
Von 6.000 km (12.2013) - 155.000 km per 05/2021
100tkm-155tkm IS38 OEM 10.24sek Korrigiert 390PS / 510NM
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100tkm-155tkm IS38 OEM 10.24sek Korrigiert 390PS / 510NM
Köln
1.6 sekunden achneller als vorher mit 390ps? Das kann nicht sein....8.6 kauf ich dir ab. Aber 10.2 mit 390 nicht ^^
Habe auch mal meinen 4er gemessen.
Leistung: unbekannt
Leistung: unbekannt
Mods: SLS 3", IS-Racing Downpipe, IS-Racing LLK, CTS Turbo Inlet, IS38 Turbolader, IS-Racing Gewindefahrwerk, IS-Racing DSG Anpassung
550Nm@2900 Rpm@1,7Bar
428Ps@6500 Rpm @1,6Bar
450Nm@2900 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
370PS@7000 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
550Nm@2900 Rpm@1,7Bar
428Ps@6500 Rpm @1,6Bar
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Manuel90
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Zitat geschrieben von tarmac
1.6 sekunden achneller als vorher mit 390ps? Das kann nicht sein....8.6 kauf ich dir ab. Aber 10.2 mit 390 nicht ^^
Was ist den daran nicht korrekt?
Das Kfz fuhr 10.2 sek mit OEM IS38.... abgestimmt von Mike M100
Jetzt mit LM440 8.6sek abgestimmt von Mannsi Performance.
Wo sollte ich deiner Meinung nach sein mit 390PS ?
Der OEM is38 hat unten einen Drehmoment Berg, oben heiße Luft im Vergleich zum LM440 jetzt
Fahren weniger Drehmoment, nur übers ganze Band und bin 1.6sek schneller als zuvor, dazu noch Handgerissen
Und 0.2 Bar weniger Ladedruck als zuvor.
PS Beitrag 134
400ps 100-200 mit DSG in 9,8sek... da passen meine 390ps Handgerissen doch gut rein ?!
Stage 4 IS38 LM440 420PS/530NM OEM Kolben 100-200 in 8.64sek Korrigiert ( möglich 480ps/600Nm) Tornadorot, Motec Ultralight 18" Sommer (8kg) Yokohama AD08R, Motec Nitro 18" Winter Michelin Climatecross+ ( 8kg ), 2-Teilige Bremse vom Clubsport S, Carbon AIR Intake, HJS Downpipe, EGO-X Klappenanlage, Wagner LLK, Motorstüzlager, Sachs Kupplung, Turbo Inlet, Druckrohr Kit, Gewindefahrwerk ST XA, MFA XP Lite V2.
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100tkm-155tkm IS38 OEM 10.24sek Korrigiert 390PS / 510NM
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 15.05.2021 - 00:26 Uhr von Manuel90.
Weil nur 30PS mehr und 1.6 Sek. Ich hätte den auf 9.5 so rum geschätzt 
Die 8.x ist natürlich stark
Nicht gedacht, dass der mit is38 so "lahm" ist. Abstimmung von Mannsi auf ca 320 PS macht schon mittlere 11.x. Nur Ansaugung angepasst, Rest Serie
Die 8.x ist natürlich stark
Nicht gedacht, dass der mit is38 so "lahm" ist. Abstimmung von Mannsi auf ca 320 PS macht schon mittlere 11.x. Nur Ansaugung angepasst, Rest Serie
Manuel90
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Mit dem OEM IS38 wäre sicher mehr gegangen... Fakt ist er hat 55.000km gehalten und ist noch heile gewesen.... auch kein Hitzeriss gehabt, somit Pfand bekommen dafür.
Die jetzigen 420ps / 500NM Flat kommen nur zu stande weil die HD Pumpe schwächelt und das Triebwerk schon 156.000 km auf der Uhr hat.
Ziel war eine 8.5sek 100-200.
Mit 8.6sek sowas von einer Punktlandung.
Wobei ich nicht sicher bin... bei der Messung von 3 gang auf die 4 durchgeladen mit spinn im 3er..... und Semis. Gemessen mit Mannsi seiner Racebox....Vor paar Tagen nur vom 4 Gang 100-200, da meinte die FMAXP 8.4sek.
Wie sind die Erfahrungen.
1 mal schalten oder in der 4 durchziehen.
Lader macht knapp vor 3.000Umin 500NM.
Die jetzigen 420ps / 500NM Flat kommen nur zu stande weil die HD Pumpe schwächelt und das Triebwerk schon 156.000 km auf der Uhr hat.
Ziel war eine 8.5sek 100-200.
Mit 8.6sek sowas von einer Punktlandung.
Wobei ich nicht sicher bin... bei der Messung von 3 gang auf die 4 durchgeladen mit spinn im 3er..... und Semis. Gemessen mit Mannsi seiner Racebox....Vor paar Tagen nur vom 4 Gang 100-200, da meinte die FMAXP 8.4sek.
Wie sind die Erfahrungen.
1 mal schalten oder in der 4 durchziehen.
Lader macht knapp vor 3.000Umin 500NM.
Stage 4 IS38 LM440 420PS/530NM OEM Kolben 100-200 in 8.64sek Korrigiert ( möglich 480ps/600Nm) Tornadorot, Motec Ultralight 18" Sommer (8kg) Yokohama AD08R, Motec Nitro 18" Winter Michelin Climatecross+ ( 8kg ), 2-Teilige Bremse vom Clubsport S, Carbon AIR Intake, HJS Downpipe, EGO-X Klappenanlage, Wagner LLK, Motorstüzlager, Sachs Kupplung, Turbo Inlet, Druckrohr Kit, Gewindefahrwerk ST XA, MFA XP Lite V2.
Von 6.000 km (12.2013) - 155.000 km per 05/2021
100tkm-155tkm IS38 OEM 10.24sek Korrigiert 390PS / 510NM
Von 6.000 km (12.2013) - 155.000 km per 05/2021
100tkm-155tkm IS38 OEM 10.24sek Korrigiert 390PS / 510NM
Die Polar Fis Tachoanzeige (zeigt PS, LD, Laptimer, etc.) passt auch im Golf 7 GTI und Clubsport.
Der IS38 Upgradelader LM440 ist diese Woche mit 2.2 bar abgestimmt worden (ein Tuner aus dem Ruhrgebiet)
und macht 512 PS. Das 100-200 DRAGY Resultat:
= 6,83 | 6,81 Sek. korrigiert.
Da Leon und Golf 7 GTI exakt gleich viel wiegen, sind die Zeiten transferierbar.
Die 3" AGA (L-Performance) lässt das DSG Ploppen lauter werden - siehe Video.
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Der IS38 Upgradelader LM440 ist diese Woche mit 2.2 bar abgestimmt worden (ein Tuner aus dem Ruhrgebiet)
und macht 512 PS. Das 100-200 DRAGY Resultat:
= 6,83 | 6,81 Sek. korrigiert.
Da Leon und Golf 7 GTI exakt gleich viel wiegen, sind die Zeiten transferierbar.
Die 3" AGA (L-Performance) lässt das DSG Ploppen lauter werden - siehe Video.
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G7 PP Stage 1, Tuning LLK und EWG DP
Dieser Post wurde 3 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 29.11.2021 - 21:21 Uhr von Petra.
Grund der Editierung: Werbung entfernt
Gutes Ergebnis. Dann hoffen wir dass Du mit 2,2bar nachhaltig Freude hast.
VG Mike
www.m100-germany.de - www.insoric-sales.com - offizieller REVO Tuning Stützpunkthändler - WAGNER TUNING Kompetenzpartner
www.m100-germany.de - www.insoric-sales.com - offizieller REVO Tuning Stützpunkthändler - WAGNER TUNING Kompetenzpartner
Zitat geschrieben von Manuel90
Mit dem OEM IS38 wäre sicher mehr gegangen... Fakt ist er hat 55.000km gehalten und ist noch heile gewesen.... auch kein Hitzeriss gehabt, somit Pfand bekommen dafür.
Die jetzigen 420ps / 500NM Flat kommen nur zu stande weil die HD Pumpe schwächelt und das Triebwerk schon 156.000 km auf der Uhr hat.
Ziel war eine 8.5sek 100-200.
Mit 8.6sek sowas von einer Punktlandung.
Wobei ich nicht sicher bin... bei der Messung von 3 gang auf die 4 durchgeladen mit spinn im 3er..... und Semis. Gemessen mit Mannsi seiner Racebox....Vor paar Tagen nur vom 4 Gang 100-200, da meinte die FMAXP 8.4sek.
Wie sind die Erfahrungen.
1 mal schalten oder in der 4 durchziehen.
Lader macht knapp vor 3.000Umin 500NM.
Im 3. Gang ist ein Golf 7 GTI 0,3 Sek. schneller (100-200). Damit er im 3. Gang Grip hat, davor einmal im 2. Gang einige Sek. durchdrehen lassen.
Hier ein Golf 7 mit IS38 Ugradelader (100-200). Grip ist kein Thema:-)
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G7 PP Stage 1, Tuning LLK und EWG DP
Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 29.11.2021 - 21:14 Uhr von Petra.
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