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Nebenbei....
Audi hebt beim "neuen" (Facelift) S3 das Drehmoment auf 400NM an. Angeblich sei dies erst durch die Verwendung des neuen Getriebes möglich.

Sage ich ja. 400 Nm und nur für die S-Tronic/DSG-Variante. Es ist aber auch
bekannt, dass die Kupplung des Handschalters keine allzu großen Reserven
bietet. Mit Allrad ist es noch schlimmer, weil das keine Räder schlupfen bei
Kavallierstarts. Das war noch anders, als die GTIs nur 280 Nm hatten, da war
etwas Luft für Tuning.




Ja, dem schließe ich mich komplett an.

In der Praxis, und den Prüfstand gehört dazu, liegt das maximales Drehmoment
immer zirka 1.000/min später an, als von VW (oder irgend einen andere Hersteller) angegeben.
Der Unterschied zwischen den Motoren, wie von dir angegeben, bleibt aber bestehen und ist voll relevant.

Auf der Strasse merkt man diese 1.000/min Verzögerung ganz genau. Trete mal voll rein beim 1.000/min zB. im 3. Gang (DSG in manual). Ab ungefähr 2.500/min kommt erst wirklich der Turbo-punch, und wenige 100/min später das Maximal Drehmoment). Ich habe einen Prüfstand Beispiel von meinem GTI attached. Ab so 2.700/min geht erst die Post ab.

Wie VW diese "1.500/min" schafft ist mir ein Rätsel. Normalerweise wird ein Motor auf den Prüfstand (in Touren) hochgefahren. Ich glaube das VW aber der Motor auch "runterfährt", quasi den Motor abwürgt auf die Rollen. Nur in dieser Situation, kann das maximal Drehmoment noch bei so niedrigen Touren anliegen. Ich hoffe das Ihr versteht was ich meine. Mein Deutsch könnte besser sein

Völlig klar, Ronald. Die Werksangaben sind quasistatisch gemessen, was man
auf einer Rolle misst oder auf der Straße, das ist das dynamische Verhalten.
Anders als ein per Riemen angetriebener Kompressor baut so ein Abgaslader
seinen Ladedruck zeitlich verzögert auf. Bis der Ladedruck da ist hat man
dann oft schon bis 2500/min beschleunigt. Das heißt aber überhaupt nicht,
dass er grundsätzlich erst bei 2500/min da wäre. Du kannst auch den vollen
Druck bei 1500/min provozieren, bspw. bergauf im 6. Gang. Ok, da wo du zu
Hause bist gibt es nicht so viele Berge, bei mir auch nur ein paar wenige.

Ich habe das direkte Ansprechen des alten 3.2 VR6 auch schon deutlich un-
terhalb von 2000/min geliebt. Den Verbrauch weniger.

Es gibt KEINE Berge hier, leider

Aber dus hast recht, man könnte es provozieren.
Wenn mein GTI noch serie wäre, dann wurde ich das mal ausprobieren.
Aber im heutigen "Stage 2" situation, traue ich das weder den Motor (Kolben und Pleuel)
noch das DSG (Kupplung) zu.....

Dieser Punkt interessiert mich: weißt Du das oder vermutest Du das?
Den Ansatz finde ich jedenfalls spannend, weil ich mir schon auch vorstellen
kann, dass die Leistungskurve "von oben nach unten" eine andere ist als um-
gekehrt...

Btw:
Sollen wir das hier weiter diskutieren oder im Prüfstands-Thread?

Auf jeden Fall ist es diskussionswürdig. Gefragt ich ich es mich auch schon öfter,
aber man bräuchte mal ein paar Fakten. Irgendwo müssen doch Regeln für solche
Prüfstandsläufe festgeschrieben sein.

Nur eine Vermutung...... aber eine ganz ganz starke

Du meinst so wie bei den Abgasmessungen?

Ich hab das Ganze jetzt mal in den Prüfstandsthread kopiert. Ich denke
da passt die Diskussion besser rein...

http://www.golf7gti.com/topic....#last_post