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Ja das ist schon klar. Aber das muss erstmal gesehen und die Ursache identifiziert werden... Die Chance auf Garantie ist mit ausgebauter Box immer noch größer als mit einem Mapping. Aber das war ja auch nicht Bestandteil meiner Frage.... trotzdem danke für die Antwort

Das Steuergerät wirft VW das quasi entgegen beim Auslesen... Und nein, meines Wissens gibt es keine Box die Vmax aufhebt.

Mit Tuningboxen holst du nie (!) das Maximum aus dem Hobel raus. Eine Box ist immer eine Zwischenlösung, die zwar auch funktioniert, aber nie die Leistungswerte einer Abstimmung (oder eher: allgemein angepassten Abstimmung) erreicht.

Das Thema mit Garantie bei Umbauten , z.B. einer EWG Downpipe, und den Folgen im Schadensfall werden ja rege diskutiert. Hier einfach mal im Forum schauen. In erster Instanz hängt es ja eh vom Händler ab ob Garantie gewährt wird oder nicht, falls es zu einem Schadensfall kommt...

Die besten Ergebnisse, falls du wirklich eine Box einsetzen möchtest, wirst du mit einer JB1 bzw. nun JB4 von Burger Motorsport erzielen. Aktuell ist das die Box, die am meisten "Eigenabstimmung" und "Feinabstimmung" ermöglicht, da du hier die Map spezifisch je Gang und Drehzahl verändern kannst. Wie das genau funktionierst, musst du dir im Ami Forum (Golfmk7) anlesen. Dort gibt es sehr große Threads mit sehr vielen Informationen darüber. Im deutschen Raum ist die Box leider noch nicht so bekannt und dementsprechend gib es im deutschen Raum nur wenige Erfahrungswerte.
Mit genannter Box (JB4) wurde auch eien Vmax Aufhebung angestrebt. Dies ist aber aktuell nicht möglich, da die Vmax Sperre nur mit größerem Eingriff in gewisse Steuergeräte aufgehoben werden kann. Das schafft eine Box nicht.

Um es mal zusammenzufassen: Falls du das Optimum rausholen möchtest, lass bei deinem Tuner des Vertrauen eine Abstimmung machen. Falls du mit einem guten Kompromiss leben kannst, greif zu einer Box wie z.B. der JB1/4 von Burger Motorsports. Von der VW Garantie und TÜV kannst du dich (in meinen Augen) in beiden Fällen verabschieden.

Es gibt noch eines was ich nicht verstehe... Nach aussage von DTE ist es möglich eine Box genau auf mein Auto abzustimmen. Und dabei sollen alle Werte die auch mit einem Mapping möglich sind anzupassen sein. Bei der Diskussion ob eine Box "falsche" Werte vorgaukelt und der Motor dadurch übermäßig belastet wird verstehe ich nun eines nicht:
Warum wird der Motor durch eine Box "schlechter" belastet als durch ein Mapping? Auch wenn die Box nun Werte verfälscht und es zu anderem Verhalten im Motorraum kommt... Der effekt ist doch der selbe. Höherer Ladedruck etc.pp. Warum sollte höherer Ladedruck druch ein Mapping gesünder sein als durch eine Box? Gleiches frage ich mich bei den anderen Dingen die angepasst werden...

Naja dann werde ich wohl nach der Eintragung der Hardware doch mal FTS einen Besuch abstatten.

Die Box/Zusatzsteuergerät von ABt kann die Vmax anheben. Nur um zu beweisen das eine Box es doch kann.
Eingetragen 265km/h und mit Pbox gemessen 272 echte km/h (Tacho 277)

Also rein allgemein wurde ich sagen das eine Zusatz box ein extra Glied in der Kette ist. Das heißt das es immer etwas langsamer ist.
Auch werden wohl weniger Parameter programmierbar sein. Wenn man sich die JB Burger Software anschaut dann kann man da pro RPM band etwas anheben. Vielleicht ist das mit OBD viel fein stimmiger zu machen.
Was das Vorgaukeln und erkennen einer Box angeht, wenn die Box bestehende Parameter anhebt musste die ja auch die Anhebung abziehen und zuruck zum ECU senden? Sonnst würde das ECU vom Auto ganz durchdrehen wegen falscher Daten.
Also wie soll das dann wieder raus zu finden sein für die Garage?

Habe die externe Box von JD Engineering, bekannter Tuner hier in NL, jetzt schon 2 mal in dem Seat Leon 5P 2.0TDI 184PS gesehen.
Die wurden beide auch getestet und beide hatten so um die 220PS und 480NM. Beide waren auch Firmenwagen und hatten die Box mehr als 150000KM drin. Da ist niemand je was aufgefallen, aber es ist ja auch nichts Kaput gegangen und mann fährt ja nie die ganze Zeit 100% Vollast...ist ja nur Holland .
Was Feintuning angeht, die machen da schon was. Waren ein par runs auf der Rollenbank und es wurde nachjustiert mit verbessertem Resultat.
Auch können die laut Aussage die Box mit anderer Software und Kabelbaum für den TSI umrüsten.
Schade dass die Box beim TSI so lästig aus zu bauen ist mit dem Stecker unter dem Motor. Beim TDI war alles oben drauf.

Moin...

Ich muß mich hier mal einklinken...

Hat schonmal jemand was von der SKN IPU-Box gehört (IPU - Intelligent Power Unit) ?

..."die IPU ist nur mit einem Kable angeschlossen überträgt aber über dieses Kabel bis zu 5 Signale"...

Soll "nur" am Raildrucksensor angeschlossen werden ?!

Wird aufm Prüfstand "angepaßt"...Bzw,Prüfstandslauf wird gemacht.

Beim 230PS / 2.0 GTI-Motor +40PS / +75NM.

Ich habe da noch nie etwas von gehört,jemand hier ?

Servus zusammen. Hat jemand Erfahrung mit der DTE Systems Box?

BBM hat mal die DTE Box mit ihrem Chiptuning bei einem Seat Exeo verglichen.
https://www.youtube.com/watch?v=Fkj6LYuCgXY&t=762s

Sehe das Thema gerade erst. Stelle die Tage mal paar Messungen ein mit der Box für den GTI die ich forciere. Hat zwei Kanäle und außen keine Poties - warum auch??? Wenn es eine Box für einen GTI gibt, dann gehe ich davon aus, dass diese Individuell "programmiert" wurde und dann sollte dies das Optimum sein. Alles andere sind Universallösungen wo ich mal rumprobieren muss, bis ich das "beste" Ergebnis finde. Das setzte ich grundsätzlich von vorherein voraus ohne Einstellungen.

Eine Box die man erst konfigurieren muss ... welchen Sinn soll das machen? Wie soll denn ein Endverbraucher bitte eine Eigenabstimmung oder Feinabstimmung machen. Dreht der solange dran rum bis die Karre im Notlauf ist und dann weiß er was nicht funktioniert? Hatte ich schon Beispiele.